Ремень ГРМ Форд Транзит 1991-1997 год.

Ремень механизма газораспределения устанавливался на микроавтобусы Форд Транзит с дизельным двигателем объёмом 2.5 литра (D, TD) выпускавшиеся с 1991 до 1997 года. Ремень имеет ширину 25 мм. и длину 1300 мм. Профиль зуба квадратный. Отличие от ремня до 1991 года выпуска в высоте зуба (то есть на машинах до 1991 года выпуска зуб был ниже). После 1997 изменилась ширина на 3 мм. при этом сохранив профиль зуба и длину, так что при необходимости ремень можно устанавливать на машины Форд Транзит после 1997 года выпуска. Рекомендованный фирмой Форд интервал замены на машинах этих модельных рядов 50-60 тысяч километров.

При сильном износе произойдёт обрыв ремня, происходит повреждение (загибание) штанг толкателей (01-474 или 01-377-0) или загнёт впускные и выпускные клапаны (01-160, 01-161).
Замена ремня ГРМ на этих автомобилях дело не сложное, при определённых навыках можно заменить самостоятельно. Однако всё же замену ремня ГРМ лучше произвести в условиях авторизованного сервиса. При замене ремня ГРМ обратите внимание на состояние защитного кожуха ГРМ (01-001), так как при наличии трещин или сколов в механизм газораспределения будет попадать грязь, что в свою очередь сокращает ресурс и так же приведёт к заклиниванию ролика ремня, а это в свою очередь привести к обрыву ремня.

При замене ремня ГРМ замените ролик-натяжитель на планке (01-344 или 01-344-1). Можно установит ролик нового образца (01-260-1) где натяжение ремня ГРМ осуществляется с помощью эксцентрика. Ресурс ролика нового образца так же рассчитан на 50-60 тысяч километров (хотя и ремень, и ролик могут и больше отслужить) но всё же что бы не рисковать, и производить замену рекомендованные регламентом сроки.

Обратите внимание на состояние сальника распредвала (01-856 или 01-856-3) переднего сальника коленвала (01-855 или 01-855-1) если они «мокрят» или подтекают, то заменить их соответственно на новые. Обратите внимание на состояние шкивов распределительного и коленчатого вала, хотя эти детали двигателя сделаны из металла, всё равно со временем они изнашиваются. Сильный износ в свою очередь приводит к обрезанию зубов ремня и смещению фаз зажигания что приведёт к нестабильной работе дизельного двигателя, а в худшем случае загибанию штанг толкателей или клапанов двигателя.